第二届中美气候智慧型/低碳城市峰会6月8日在北京闭幕，来自中美省州、城市及研究机构和企业的代表们围绕低碳城市建设相关的17个主题展开了深入交流和探讨。目前，中国已经在6个省和36个城市开展了低碳建设试点，覆盖了中国42%的人口、57%的国内生产总值和56%的碳排放。未来中国将有更多的城市加入到低碳城市建设的行列中来。预计未来中国申请建设“低碳城市”的城市将达到100个。可见，当前发展低碳城市的热情很高，都希望使城市名片上冠有“低碳”的TITLE。 虽然，各地打造“低碳城市”的热情值得肯定，但也要有科学理性的态度，目前必须走因地制宜、切合实际的道路，要防止“新瓶装旧酒”，避免“赶时髦”、“贴标签”等现象的出现。
    笔者作为武汉市低碳发展“十三五”规划的主要起草者与参与者，对于低碳城市建设的感悟更加深刻，在学习和研究其他城市低碳建设的具体政策与措施中，明显感觉到很多城市的决策者缺乏对“碳减排”背后的气候变化及能源安全的相关背景缺乏了解。城市作为人口与经济的主要载体，也是碳排放的主要碳源。低碳城市建设本质上是两个方面的脱碳过程。一方面，目前各城市的经济发展与碳排放量高度相关，是一种“高碳化”的发展模式。这是我国过去30年的城市化进程中，部分地方“政绩工程”使城市建设染上了“高碳症”。在城市发展规模上盲目贪大求洋，追求“国际化大都市”。有的城市不惜砍伐树木森林，拆毁或缩窄自行车道扩建大马路；有的城市甚至没有自行车道，营造以汽车为主的市区交通模式；过分追求建筑物高度和高层建筑的数量，不惜代价大规模拆旧翻新建高楼、建超高层建筑和标志性建筑。而低碳发展就是经济发展与碳排放脱钩的一种发展模式，经济增长不再伴随着碳排放的增长。或者说经济变化率持续正向增加，而碳排放的变化率持续负向建设，最终达到经济增长与碳排放无关或者负相关。
    另一方面，人民生活质量的改善是建立在能源消耗不断增长，碳排放不断上升的基础上实现的。大量消费行为存在过度消费的的现象。西方国家以消耗大量能源、排放大量温室气体为代价的 “奢侈消费”在我国不断升级，私家车无节制增长，追求大排量汽车，住房面积追求越大越好，挥霍造成了大量的资源和能源浪费。而低碳生活与消费作为低碳城市建设的重要内容，必须得到强化与发展。也就是人民生活满意度不断提升，但是生活碳排放的不断降低。
    因此，低碳城市建设不是通过一些示范工程就达到了低碳城市的标准，而是以上两个大的方面与碳排放脱钩的建设。未来低碳城市应具有以下几个主要特征：城市建筑以绿色节能建筑为主，甚至能源自给自足的建筑达到一定的比例。城市汽车保有量较高，但是路上行驶保有量较低。自行车道的路权得到加强，居民出行首选公交+自行车的低碳模式。城市能源结构中非化石能源比重不断增加。零碳能源占到较高比例。